1、工信部规范汽车动力电池行业，年产能门槛拟抬高39倍
“不是高，而是非常高。”面对《汽车动力电池行业规范条件》（年）（征求意见稿）将锂离子动力电池单体企业产能的门槛提高至过去的40倍，一家动力电池龙头企业的高管如此评价。
11月22日，工信部 征求意见稿大幅抬高了锂离子动力电池单体企业产能的门槛。根据征求意见稿第八条，“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。”而此前锂离子动力电池单体企业的年产能门槛设定在2亿瓦时。
“门槛一下子被提高到了原来的40倍。80亿瓦时，意味着多亿元的产值。”前述企业高管表示。
门槛提高后，国内能达标的动力电池企业屈指可数。有业内人士指出：“年产能达到80亿瓦时的动力企业，只有比亚迪和宁德时代。”根据东吴证券的一份研究报告，（比亚迪）年已经建成亿瓦时的动力电池（年）产能，预计年将具备亿瓦时的（年）产能，年规划动力电池（年）产能达亿瓦时。而国轩高科董事、合肥国轩高科动力能源有限公司总经理方建华则表示：“今年我们的年产能约60亿瓦时，明年能达到80亿瓦时。我们年产能在国内排名第三名。”
尽管动力电池企业对征求意见稿是大跌眼镜，但有观察者将其视为利好：“本来就不应该有那么多动力电池企业能赚钱，过去门槛太低。”其看好理由有二：其一，尽管短期内动力电池业会加速洗牌，但强者将会脱颖而出。提高门槛后，将形成优胜劣汰、良币驱逐劣币的局面，动力电池整体产能严重过剩、企业平均出货量不大的局面将得以扭转。此前，中汽研副主任王成曾表示：“从动力电池出货量和产能对比来看，动力电池已经整体产能过剩。今年前10个月，中国新能源汽车动力电池配套总量为亿瓦时，但前四批（进入）电池目录的（动力电池）企业总产能亿瓦时，产能前十位的企业总产能为亿瓦时。”事实上，在征求意见稿出炉前，市场已经自动启动洗牌程序。据王成介绍，从结构来看，动力电池供应链结构在走向高端化：比亚迪、宁德时代等龙头企业基本满产，甚至超产能生产，而中小企业产能利用率明显不足。展望明年，优质稀缺和低端过剩的局面将会并存。
其二，政策之手和市场之手的双重推动，有利于加快中国动力电池实现规模效应的进展，从而更早降低成本。中国制订了提高动力电池能量密度的时间表，并希望同时降低动力电池的成本。中国电动汽车百人会在研究报告中预测，中国锂离子电池实现技术升级后，年新型锂离子电池单体的能量密度提高一倍以上，达到Wh/Kg，成本降低50%，达到0.6元/Wh；电池系统能量密度提高一倍，达到Wh/Kg，成本降低一倍，达到1.0元/Wh。由于动力电池占新能源汽车成本的30%至50%，随着动力电池成本的下降，新能源汽车的价格有望大幅下降，从而缩小与传统汽车的价格差，有利于新能源汽车走向私人用车市场。
2、解读最新网传版新能源汽车补贴，技术指标将产生颠覆变化
近日又有一版补贴标准草案流传出来，调整思路是增加乘用车技术门槛要求、客车全面调整、专用车明确技术要求、燃料电池汽车细化补贴要求。新能源乘用车方面，新版的补贴草案则既要考虑续航里程又要考虑电池系统质量能量密度、百公里耗电量，以及30分钟最高车速不低于km/h的要求。插电式乘用车还要考虑B状态燃料消耗量等条件。新能源客车方面，新版补贴草案则将电池系统能量密度、快充倍率、节油率水平作为补贴参考指标，同时确定了一些强制达标要求：单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.24Wh/km.kg；电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%；非快充类纯电动客车续驶里程不低于km(等速法)；非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85Wh/kg；快充类纯电动客车快充倍率不低于3C；插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平不低于40%等条件。（来源：第一电动网）
3、广东首个城际电动汽车快充站在莞启用
南方网讯（全媒体记者/戴双城通讯员/沈甸袁绮雯）11月23日，十名幸运车友在京港澳高速—广深高速东莞厚街服务区见证了广东省首个城际快充站落成仪式，并现场体验了新上线的“粤易充”手机app，该app能实现3个“一键”——一键导航、一键启停和一键支付。
以厚街城际快充站为开端，广东省内城际充电网络将全面开启。到年，全省将在高速公路服务区建成城际快充站座，充电网络从珠三角辐射至粤东西北地区，连通各地市及周边省份。
记者在现场看到，快充站位于广深高速东莞厚街服务区停车休息区，建有采用一机双桩技术的3台充电机、共6台直流充电桩整齐排列，可同时为6辆电动汽车充电，还设置了8个车位雨棚，整个快充站与服务区融为一体。
“厚街服务区是连接广州和深圳的重要交通枢纽，过往车流量大，电动车充电基础设施需求迫切”，据广东电网市场部相关负责人介绍，这也是南方电网建成的首个电动汽车城际快充站，预示着广东省城际充电网络全面开启。
以厚街城际快充站为开端，广东省内城际充电网络将全面开启动，广东电网相关负责人介绍，该公司“十三五”期间计划投资逾11亿元建设充电设施，到年，建成集中式充电站个、分散式充电桩个，“今年计划在佛山、珠海、东莞等19个地市建设个项目，预计年底将全部完成建设”。
相关链接：
充电费由服务费与电价电费两部分组成。其中服务费东莞市为不超过0.7元/度电。电价电费（厚街充电站属于集中式经营充电站，执行大工业电价）由峰、平、谷三个时段组成。分别如下：
峰段：1./度9:00-12::00-22:00
平段：0./度8:00-9::00-19::00-24:00
低谷：0./度0:00-8:00
以平段为例，一部比亚迪E6充满电量约为60度，续航公里数约为至公里，充电金额=0.*60+0.7*60=82.83元。而以一部比亚迪5座乘用车为例，如从零电量开始充需要一小时左右，但通常行驶中的电动车都会有剩余电量，一般30分钟即可充满一部车。
4、广州电动汽车充电服务费标准即将出炉
近日，广州市发展改革委在白癜风终于治好了北京最专业白癜风专科